მისი მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ საავტომობილო გადაბმულობაში ჰაერის გამაძლიერებელი დაყენებულია ჰიდრავლიკური მართვის მექანიზმში, რომელიც შედგება ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან, კორპუსის, დენის დგუშისა და პნევმატური მართვის სარქველისგან.ის იზიარებს შეკუმშული ჰაერის წყაროების ერთსა და იმავე კომპლექტს პნევმატურ მუხრუჭებთან და სხვა სასტარტო მოწყობილობებთან.გადაბმულობის გამაძლიერებელი ჩვეულებრივ გამოიყენება ჰიდრავლიკურად მომუშავე გადაბმულობის მექანიზმზე.როდესაც Clutch ჩართულია ან გამორთულია, ასამბლეა დაგეხმარებათ გაზარდოს გამომავალი ძალა.ასამბლეა დამონტაჟებულია გადაბმულობის მთავარ ცილინდრსა და სამაგრს შორის მექანიკური გადაცემის ელემენტების გარეშე.Clutch-ის მთავარი ცილინდრი და ძირითადი ცილინდრი რეალურად ორი დამოუკიდებელი ჰიდრავლიკური ცილინდრის ექვივალენტურია.მთავარ ცილინდრს აქვს შემავალი და გამოსასვლელი ნავთობის მილები, ხოლო მონობის ცილინდრი აქვს მხოლოდ ერთი.როდესაც გადაბმული დაჭერილია, მთავარი ცილინდრის წნევა გადის მონის ცილინდრში და სლავური ცილინდრი იწყებს მუშაობას.შემდეგ ჩანგალი იხსნება, რათა გამოეყოს გადაბმულობის წნევის ფირფიტა და წნევის ფირფიტა მფრინავიდან და გადართვა შეიძლება დაიწყოს.გადაბმულობის გათავისუფლების შემდეგ, მონის ცილინდრი შეწყვეტს მუშაობას, გადაბმულობის წნევის ფირფიტა და წნევის ფირფიტა კვლავ დაუკავშირდება საფრენ ბორბალს, სიმძლავრე გააგრძელებს გადაცემას და დანის ცილინდრში ზეთი დაბრუნდება.იმისათვის, რომ მძღოლმა ნებისმიერ დროს იგრძნოს გადაბმულობის შერწყმისა და განცალკევების ხარისხი, ჩამოყალიბებულია გარკვეული მზარდი ფუნქცია საავტომობილო გადაბმულობის პედლსა და პნევმატური გამაძლიერებლის გამომავალ ძალას შორის.პნევმატური დენის დამხმარე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია ხელით მართოს გადაბმული.
Clutch ვაკუუმის გამაძლიერებელი ტუმბო იყენებს პრინციპს, რომ ძრავა იწოვს ჰაერს, როდესაც ის მუშაობს, რათა გამაძლიერებლის ერთ მხარეს შექმნას ვაკუუმი, ხოლო მეორე მხარეს ნორმალური ჰაერის წნევით წარმოქმნილი წნევა შედარებით ცუდია.წნევის ეს განსხვავება გამოიყენება სამუხრუჭე ბიძგის გასაძლიერებლად.როდესაც ბიძგების დასაბრუნებელი ზამბარა მუშაობს, ის აქცევს სამუხრუჭე პედლს საწყის მდგომარეობაში, ხოლო ცალმხრივი სარქველი პირდაპირ საჰაერო მილსა და პირდაპირ ჰაერის გამაძლიერებელს შორის ღიაა გამაძლიერებლის შიგნით.იგი იყოფა ვაკუუმური ჰაერის კამერად და აპლიკაციის საჰაერო კამერის დიაფრაგმად, რომლებიც შეიძლება ერთმანეთთან იყოს დაკავშირებული.ორი საჰაერო კამერა უმეტესად იზოლირებულია გარე სამყაროსგან, ხოლო საჰაერო კამერა შეიძლება დაუკავშირდეს ატმოსფეროს ორი სარქვლის საშუალებით.როდესაც ძრავა მუშაობს, ჩამოწიეთ სამუხრუჭე პედლები, დახურეთ ვაკუუმის სარქველი ბიძგის ღეროს მოქმედებით და ამავე დროს გაიხსნება ჰაერის სარქველი ბიძგების მეორე ბოლოში, რაც გამოიწვევს დისბალანსს. ჰაერის წნევა ღრუში.ჰაერის შემოსვლისას (აფრქვევის ხმის მიზეზი, როდესაც სამუხრუჭე პედლის დაწევა ხდება), დიაფრაგმა უარყოფითი წნევის ზემოქმედებით გაიწევს სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის ერთ ბოლოში, ხოლო მუხრუჭის მთავარი ცილინდრის ბიძგი. უნდა ამოძრავებდეს, ეს აცნობიერებს ფეხების სიძლიერის შემდგომი გადიდების ფუნქციას.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-30-2022